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明升资讯网:大众和奥迪已不同程度地停产

时间:2021/10/9 14:56:14   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:分别为181.3万辆和179.9万辆,新能源汽车市场渗透率接近11%。新能源汽车产销量小于传统汽车,芯片采购相对较少。部分芯片厂商可能会优先保障新能源汽车芯片的供应。“我们的研究发现,‘缺少核’的范围很广。基本上,大多数汽车芯片都缺乏,如车身稳定控制系统、自主电子控制单元(ECU)等芯片;尤其是微控制单元(MCU)芯片...

分别为181.3万辆和179.9万辆,新能源汽车市场渗透率接近11%。新能源汽车产销量小于传统汽车,芯片采购相对较少。部分芯片厂商可能会优先保障新能源汽车芯片的供应。

“我们的研究发现,‘缺少核’的范围很广。基本上,大多数汽车芯片都缺乏,如车身稳定控制系统、自主电子控制单元(ECU)等芯片;尤其是微控制单元(MCU)芯片更是供不应求。,也是最具代表性的。”徐海东表示,不仅国产车“缺芯”,日本、美国、德国车都“缺芯”。芯片的供应是全球性的,“缺核”也是全球性的问题。

2020年下半年以来,全球芯片产能持续紧张,汽车“缺芯”成为全球汽车厂商面临的难题。宣布,位于美国、加拿大和墨西哥的三家工厂将停产,而位于韩国的一家工厂将减产一半。今年1月以来,本田、日产等汽车企业纷纷宣布减产,部分日本生产线停产。芯片短缺对欧洲汽车产业的影响也越来越大。据德国媒体报道,由于芯片短缺,大众和奥迪已不同程度地停产。

中国电子与信息产业发展研究院规划研究所新兴产业研究室研究员王书磊认为,汽车“核心短缺”问题的因素很多,可以从供给和需求两个方面来理解。所谓“核心短缺”,实质上是“供过于求”。需求侧抢存芯片的“剧院效应”加剧,在新冠肺炎疫情在全球蔓延的情况下,汽车“核心短缺”问题更加突出。


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